使汽车板簧的刚度强度都提高了
作者:dede58来源:dede58.com时间:2019-08-15

  汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件,此外多片弹簧的片间摩擦又起作系统的阻尼作用,多数汽车板簧通过卷耳和支座兼有导向作用。但就其基本的受力情况及结构特点,汽车板簧具有以下两个基本特征: 1、无论汽车板簧以什么形式装在汽车上,它都是以梁的方式在工作,也就是说它的主要受力方向垂直于钢板弹簧长度。同时,由于受变形相对其长度很小,因此可以利用材料力学中有关小挠度梁的理论,即线性原理来进行分析计算。 2、汽车板簧装在汽车上所承受的弯矩,基本上是单向载荷,因而其弯曲应力也是单向应力。 加工工艺 汽车板簧的加工工艺路线:下料--校直--钻孔--卷耳--淬火+中温回火--喷丸--装配--预压缩。 折叠板簧淬火 淬火是使钢强化的基本手段之一,将钢淬火成马氏体,随后回火以提高韧性,是使钢获得高综合机械性能的传统方法。 汽车板簧的工作能力一般取决于强度和刚度,汽车板簧经过淬火,使汽车板簧的刚度强度都提高了,从而更加耐用,质量更高。

  这一强化工艺技术同样适用于圆柱螺旋弹簧(圆簧),扭杆,旨在不同程度提高和改善弹簧疲劳强度与应力腐蚀断裂强度。其他一些飞机和汽车零部件,如连杆、曲轴、摇臂、行星齿轮、齿轮圈、航空发动机叶片、起落架、传动轴都将强化工序作为生产过程的必要步骤,且制定了严格的技术规范。

  随着汽车产业的飞速发展,汽车涂装技术不断提高,涂装相关法律法规持续完善,汽车涂装的重点将由原来的单纯重视产品质量扩展到节能、环保等方面,远成集团为适应时代发展需要,提升企业对品质的卓越追求,确定了引进国内进的全自动板簧前处理阴极电泳线的规划,经过我们对备选承揽企业的层层筛选,最终确定重庆市欣荣城机电有限公司提供的全自动板簧前处理阴极电泳线设计方案非常符合我们企业的要求。

  山西汽车车桥 板簧规格型号TmAYBBJ9 全国弹簧标准化技术委员会委员、第六届中国机械工程学会失效分析会失效分析专家、第七届中国机械工程学会失效分析弹簧失效与预防专业委员会专家顾问。同时他也是国际金属材料标准起草人之一,曾参与钢板弹簧国家标准(GB/T 19844-2005)起草,目前正代表公司参与板簧国际标准制定工作参与起草国际钢板弹簧标准。国内学术会及期刊上有多篇论文发表。

  近年来我国发展的低碳弹簧钢系列,如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等钢号,其中也只有28MnSiB、30SiMnB 钢能水淬,因为当钢含碳量0.2%,一般形成板条状马氏体,它具有良好的塑性和强度。当含碳量达0.6%时,形成针状 马氏体,硬而脆。含碳量在0.2%-0.6%之间,则形成两种马氏体的混合组织。随含碳量的增加,针状马氏体越来越多,板条状马氏体越来越少。显然当钢含碳量增加后,由于针状马氏体塑性差,在马氏体转变过程中,产生的组织应 力会导致淬火裂纹,因而在马氏体开始转变温度以下要求慢冷。28MnSiB、30SiMnB钢在正常的成分范围,可以水淬。 但是钢中的成分偏析现象还相当严重,所以28MnSiB、30SiMnB等低碳弹簧钢,由于碳偏析,就很难保证每块板簧 的含碳量均在其标准要求范围内,如超差就会影响到板簧的性能,甚至出现开裂。因此用含碳量较低的28MnSiB、 30SiMnB等低碳弹簧钢代替55SiMnVB钢是不行的。且力学性能也满足不了要求。因此,寻找55SiMnVB钢的代用 材料和一种没有污染、不着火、适于各种弹簧钢过冷奥氏体转变特性,同时又能增加弹簧的实际淬透的临界厚度的冷 却介质是当务之

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