一辆重卡的驾驶室可能采用几十种不同牌号、不同厚度的钢板
作者:dede58来源:dede58.com时间:2019-08-04

  汽车轻量化在国际上早就不是新课题了,乘用车如此,商用车也是如此。然而在中国,却由于超载的现实状况存在,长期以来重卡都以结实耐用为主要发展方向,轻量化技术长期得不到重视。随着治超限载和计重收费政策的严格实施,轻量化产品才逐渐受到用户和厂商的关注。用户买车前不再问“能拉多少吨”,而是 “自重多少吨”。但是目前重卡用户对轻量化的认识,以及重卡厂商对轻量化的宣传,还仅仅是为了在限载的情况下减少车辆自重而多拉货物。这是个误区。轻量化设计不仅仅是为了节省材料、减轻自重,增加载质量;更重要的目的是降低能耗、减少排放、提高运营效率和行车的安全性。

  钢板弹簧由于都是金属件,重量非常大,减轻板簧的重量,也是减轻整备质量的重要措施。变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的。变截面少片簧不但可以减轻重量,还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡胶悬挂或者空气悬挂也可以减轻悬挂系统的重量。

  在其他材料无法替代、只能采用钢材的部位,使用高强度钢板,可以减薄钢板厚度,从而减轻重量。用来制造车身的冷轧钢板和制造车架的热轧钢板,均可以采用高强度钢材。欧美重卡,重卡使用的钢材几乎100%是高强钢。以前国产重卡采用高强度钢板的比例较少,最近几年逐渐广泛使用,甚至自卸车的车厢都开始使用高强度钢板,以提高厢体强度、减轻自重。

  轮辋、发动机机体、变速器机体等,也可以大量采用铝合金铸造,可以在保证有足够强度、刚度的同时,最大限度的减轻重量。

  传统的冲焊结构零件,由于材料和制造工艺的限制,各部位只能是等厚度的,为了确保零件的整体强度和刚度,冲焊件往往都比较厚重。结构件可以通过有限元软件进行CAE分析,对结构进行优化,根据各部位的受力情况设计成复杂的变厚度、变截面的结构,在保证有足够强度的前提下最大限度的削减不必要的局部厚度,从而大大减轻零件重量。

  铝合金钣金件最有代表性的就是油箱,油箱采用铝合金材料,不但自重减轻,而且油箱内不易生锈,免除定期清洗的麻烦。车身也可以采用铝合金代替冷轧钢板。美国重卡为减轻自重,多采用铝合金制造车身,由于铝合金焊接性能较差,只能铆接,因此我们见到的美国长头重卡都是浑身的铆钉,非常彪悍。

  驾驶室是采用复合材料最多的总成,尤其是外覆盖件:前面板、包角板、翼子板、保险杠,甚至顶盖,都使用了大量的复合材料。这样一方面有效的减轻了整车重量,另外一方面由于复合材料成形性好,造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构,这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关:重卡面临着太多的考验和伤害,复合材料受损后很难修复,提高了整车的维修保养成本。不过从近年来各重卡厂商推出的新产品来看,复合

名人养生

饮食养生
  • 一辆重卡的驾驶室可能采用几十种
  • 最近和一位朋友探讨
  • 《传奇霸业》血脉系统中
热点关键词

Copyright © 2002-2017 梦想科技 版权所有   
网站地图