有的用铬锰钒弹簧钢
作者:dede58来源:dede58.com时间:2019-08-07

  车用钢板弹簧概述车用钢板弹簧又称为叶片弹 簧,它是汽车悬架中应用广泛的一 种弹性元件。它由若干片长度不等、 曲率半径不同、厚度相等或不等的 弹簧钢片叠合在一起,组成一根近 似等强度的弹性梁。钢板弹簧的断 面形状除采用对称断面外,还有采 用上下对称的特殊断面。这样可改 善弹簧的受力状况,不仅提高了其 疲劳强度,还节约了金属材料。 钢板弹簧在载荷作用下变形, 各片之间因相对滑动而产生摩擦, 可使车架的振动衰减。各片之间处 于干摩擦,同时还要将车轮所受冲 击力传递给车架,因此增大了各片 的磨损。所以在装合时,各片之间 要涂上较稠的石墨润滑脂进行润滑, 并应定期维护。钢板弹簧本身还起 导向装置的作用,可不必单设导向 装置,使结构简化。有些高级轿车 的后悬架也采用钢板弹簧作弹性元 件。目前一些汽车上采用变厚度的 单片或2~3片的钢板弹簧,可以减 小片与片之间的干摩擦,同时减轻 了重量。 钢板弹簧的功能结构在采用传统弹簧的吸震式悬架 设计上,弹簧起支持车身以及吸收 不平路面和其他施力对轮胎所造成 的冲击的作用,而这里所谓的其他 施力包含加速、减速、制动、转弯 等对弹簧造成的施力。更重要的是 在消除振动的过程中要保持轮胎与 路面的持续接触,维持车辆的循迹 性。如果弹簧很软,则很容易出现 “坐底”的情况,即将悬架的行程用 尽。假如在转弯时发生坐底情况,则 可视为弹簧的弹力系数变成无限大 已无压缩的空间),车身会立即产 生质量转移,使循迹性丧失。如果 这辆车有着很长的避振行程,那么 或许可以避免“坐底”,但相对的车 身也会变得很高,而很高的车身意 味着很高的车身重心,车身重心的 高低对操控表现有决定性的影响, 所以,太软的弹簧会导致操控上的 障碍。 如果路面的崎岖度较大,那就 需要比较软的弹簧才能确保轮胎与 路面接触,同时弹簧的行程也必须 增加。弹簧的硬度选择要由路面的 崎岖程度来决定,越崎岖要越软的 弹簧,但要多软则是个关键的问题, 通常这需要经验的累积。一般来说, 软的弹簧可以提供较佳的舒适性以 及行经较崎岖的路面时可保持比较 好的循迹性;但是,在行经一般路 面时,却会造成悬架系统较大的上 下摆动,影响操控。而在配备有良 好空气动力学组件的车辆上,软的 弹簧在速度提高时会使车高发生变 化,造成低速和高速时不同的操控 特性。一般载货汽车均采用钢板弹 簧作为弹性元件的非独立悬架,因 钢板弹簧既有缓冲、减振的功能,又 起传力和导向的作用,使得悬架结 构大为简化。 为了充分利用材料,钢板弹簧 做成接近于应力粱的形式,分为2种 类型:一种是等厚度,宽度呈现两 端狭,中间宽,即多片钢板弹簧,传 统的钢板弹簧就是这一类型。这种 钢板弹簧由多片长度不等、宽度一 样的钢片迭成,现在多数大客车、货 车都使用这种钢板弹簧。另一种是 等宽度、两端薄、中间厚的。常见 的少片钢板弹簧就是这一类型,多 用于轻中型汽车。 多片钢板弹簧的各片钢板叠加 成倒三角形状,钢板的片数与支承 汽车的质量和减振效果相关,钢板 越多越厚越短,弹簧刚性就越大;但 是,当钢板弹簧挠曲时,各片之间 就会互相滑动摩擦产生噪声,摩擦 还会引起弹簧变形,造成行驶不平 顺,因此,在承载量不是很大的汽 车上,就出现了少片钢板弹簧,以 消除多片钢板弹簧的缺陷。少片钢 板弹簧的钢板截面变化大,从中间 到两端的截面是逐渐不同,因此轧 制工艺比较复杂。为了减轻质量和 轧制工艺难度,目前出现了一种纤 维增强塑料( FRP) 代替钢板,质量 可减少1/ 以上。钢板弹簧的中部一般固定在车 桥上。主片卷耳受力严重、是薄弱 处,为改善主片卷耳的受力情况,常 将第二片末端也弯成卷耳,包在主 片卷耳的外面( 亦称包耳) 。为了使 得在弹簧变形时各片有相对滑动的 间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳,而采用 其他的支承连接方式( 如非独立悬 。中心螺栓用来连接各种弹簧片,并保证各片装配时的相对位置。 中心

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